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江西:氢燃料电池汽车来了

时间:2019-11-13 20:45:15| 查看: 3940|

日前,工业和信息化部发布了第324批《道路机动车辆制造企业及产品公告》。在这批新车型中,有15家制造商和20款燃料电池汽车,它们都主要是乘用车。产品多样化趋势明显。值得注意的是,江铃氢重卡赫然在燃料电池半挂车牵引车的名单上。这意味着我们的国家在“把木柴变成氢”方面迈出了重要的一步。一方面,燃料电池正在享受稳定的补贴政策支持,而电动汽车补贴正在减少。另一方面,国内企业的大规模生产,加上各地区产业政策的不断完善,加速了产业链的本地化。当前的燃料电池行业,像2012年的锂电池时代一样,即将迎来一个高速增长时期。

“暖风”吹起万亿燃料电池汽车新产业

氢作为一种能源,非常清洁,只有水和热作为副产品。此外,氢气来源广泛,可以从甲烷、煤、水甚至垃圾中获得。氢燃料汽车的里程和氢化时间与燃料汽车相同,而电动汽车需要几个小时才能充满电,里程只有几百公里。该行业的一些专家认为,燃料电池汽车是电动汽车的补充,而不是替代品。一般来说,氢燃料被认为是行驶更远的重型汽车的最佳选择,因此燃料电池汽车将开辟一个新的万亿级新市场。专家表示,现阶段,中国只有少数汽车制造商能够将燃料电池乘用车投入商业使用。2014年底,丰田推出米拉伊轿车,但全球销量不到1万辆。现代汽车于去年3月推出nexo跨界车,全球销量仅为2900辆左右。图森,它以前的燃料电池汽车,销量更少,大约900辆。本田的clarity fuel cell主要在市场上提供租赁服务,戴姆勒的glc f-cell也已交付给一些企业和公共部门客户。相比之下,氢燃料公交车的需求正在逐渐增加。丰田和现代都推出了相关产品,并开始向汽车制造商销售燃料电池组件,尤其是在中国市场。

据了解,在今年1月召开的中国人民政治协商会议(CPPCC)第十一届全国人口、资源和环境发展趋势分析会议上,CPPCC委员、中国工程院院士凌文在“加快氢能产业体系建设,帮助能源生产和消费革命”的主题下,阐述了对中国氢能开发利用的研究和建议。受消息刺激,a股燃料电池板块全面上涨。随后,全国政协副主席、中国科协主席万钢在中国电动汽车100强论坛(2019)上表示:“建议借鉴先进经验,总结试点项目成果,抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准,提高检测能力, 尽快打破标准检测和市场准入壁垒,加强和完善氢能生产、储存和供应体系建设。” 燃料电池库存再次涨潮。事实上,中国近年来非常重视氢燃料电池产业的发展。国务院2018年发布的《国家战略性新兴产业发展第十三个五年规划》曾提出要系统推进燃料电池汽车的研发和产业化,到2020年实现燃料电池汽车的大规模生产和大规模示范应用。在《中国制造2025》中,明确支持燃料电池汽车的发展和新能源汽车与国际先进水平接轨的战略。

燃料电池汽车得到大量补贴。

数万亿个新产业开业

结合过去的政策,不难发现政府对燃料电池的政策倾向正在增加。特别是去年的补贴政策进一步提高了电动汽车锂电池能量密度的补贴门槛要求,而燃料电池汽车的补贴强度保持不变:补贴系数根据驱动电机的额定功率与额定功率之比确定。换句话说,燃料电池汽车和特种车辆使用固定补贴,这是补贴最大的新能源汽车类型。据了解,2018年,燃料电池乘用车、轻型客车和卡车、大中型客车和中型重型卡车的最高补贴将分别为20万辆/辆、30万辆/辆和50万辆/辆。值得注意的是,在现行政策于2020年取消对电动汽车的补贴后,氢燃料电池汽车的补贴将维持至少3至5年。据了解,2018年,国家补贴和地方补贴的结合将使氢燃料电池行业的投资和规划成本超过850亿元。自去年以来,中国燃料电池汽车制造业发展迅速。目前,40多家汽车企业和发动机企业正在积极开拓燃料电池汽车市场。今年1月,国家工业和信息化部发布了2018年第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,86辆燃料电池汽车进入推荐目录。

目前,从全球来看,大多数外国汽车公司选择从乘用车领域进入氢燃料电池汽车市场。2013年戴姆勒、福特和日产共同开发了“通用燃料电池系统”,并制定了生产10万辆燃料电池乘用车的计划,将于2017年销售。现代汽车和通用汽车计划到2020年共同开发下一代燃料电池系统的储氢技术。丰田和宝马计划到2020年共同开发燃料电池汽车;大众和巴拉德共同开发了燃料电池,并将其应用于燃料电池乘用车的示范运营。专家认为氢燃料电池汽车和使用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点和发展趋势来看,纯电动汽车更适合城市、短途和乘用车,而氢燃料电池汽车可能更适合长途、大型和商用汽车。到目前为止,中国只有1000多辆氢燃料电池汽车在运行。据估计,到2030年,中国氢能汽车产业的产值预计将超过1万亿元,这是一片“新蓝海”。专家表示,随着江铃氢重卡的出现,中国燃料电池汽车行业发生了巨大变化:燃料电池汽车的商业模式变得清晰;汽车制造业的本地化取得了快速进展。制造汽车的成本正在快速下降,空间很大。这将是一个万亿美元产业真正开始的前奏。

江西自主开发的电池系统

率先开启氢燃料电池重卡。

近日,在工业和信息化部公布的第324批“道路机动车辆制造商和产品公告”中,江铃汽车推出的首款燃料电池半挂车牵引车和广州推出的燃料电池汽车引起了业界的广泛关注。“能源安全的真正含义是氢能,新能源汽车的真正含义是燃料电池汽车,”氢能公司董事长王朝云明天说。燃料电池只需要氢气和空气。有了氢,燃料电池就可以使用,并可以通过电化学反应转化为电能和热量。同时,纯电力、混合动力和燃料电池应在各自的应用领域中远近结合,供需相匹配,协调和共同推动我国新能源汽车的发展。作为氢燃料电池,其工作原理是电解水的逆向反应,即空气中氢和氧之间的化学反应,然后产生电能(电荷转移产生的电流)和水。反应的方便地点是燃料电池堆。据了解,江铃重型卡车自主开发的氢燃料电池系统是目前新能源汽车中最先进的技术,也是新能源发展的主要方向。对于装有氢燃料电池的车辆,氢被用作原料,化学能通过与空气中的氧发生化学反应而直接转化为电能。由车辆携带的燃料电池系统提供动力,燃料电池的转换效率非常高,并且工作仅产生水而不产生其他有害气体。燃料电池系统包括燃料电池、空气供应、氢气供应、冷切割和电子控制系统。

据有关专家介绍,我省第一个燃料电池系统的重型卡车所需的氢气储存在驾驶室后面的气瓶中。燃料电池在运行期间不需要燃烧,因此车辆不携带发动机,而是携带燃料电池堆。由燃料电池产生的电能存储在能量存储电池中,并且燃料电池和电池组一起在运行期间向60kw电机提供电能。通过这套动力系统,满载时最大速度可达90公里以上,巡航里程可达420公里以上。氢的加注时间不到5分钟,与传统柴油车相差不大,100公里的氢消耗量不到2.5公斤,专家认为,由于燃料电池是世界上比较先进的技术,江铃重型卡车(江铃重型卡车)还引进了国内先进的制氢、储氢、氢运输和氢加注设备制造行业集团,在大型行业推广氢燃料电池汽车。目前,传统燃料约占卡车运输行业运营成本的35%,仍然相对较高。如果在卡车上推广燃料电池模式,卡车的运营成本将比传统能源模式低得多,平均比同等级柴油模式低60%左右。这种氢燃料电池模型不仅能解决卡车的排放问题,而且能有效降低卡车的运行成本。从目前的技术水平和性能来看,中国的氢燃料电池技术几乎接近日本和韩国。纯电动汽车的短板是行驶里程和充电时间,不能满足长途公共交通、两班制租赁、城市物流、长途运输等大批量、宽范围的市场需求。因此,它还呼吁及时将工业化重点扩大到燃料电池汽车。(泸州之旅)

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